9月车市哀鸿遍野 但这些车企还能笑出声

【第一新车 行业频道】2018年9月份，中国乘用车市场连续第三个月出现萎缩。该月乘用车总销量为239.41万辆，同比下滑11.55%。管你是德系、美系还是自主品牌，销量的萎靡均有出现，惨烈程度有如前段时间的A股、道琼斯指数和国际油价；亦有如今年以来的人民币汇率；唯独不像节节攀升的国内油价。

销量的下滑原因可能是多方面的，贸易战、经济增长放缓、油价、政策走向等等都是可能的因素。但我们还是可以看到，在一片漆黑中依然有耀眼的光点。即使在如此环境下依然有汽车厂商交出了让人满意的答卷，“大环境不好”的借口也许并非是万能的。让我们看看这些表现抢眼的车企，相信你也能从中看出汽车市场整体消费升级转型的端倪。

日系车集体逆势增长

此前本田“机油门”事件影响颇大、“反日情绪”也一直国内挥之不去的现状，因此许多人不会太看好在低迷车市中日系车的表现。然而日系车在9月份的销量竟然普遍不错，而且日系车也基本在逆势中保持微增长状态。

9月份日系车在国内销量保持增长。

原因是多方面的，一来目前中日关系步入缓和期，日本首相来华访问，民众对日系车的抵触心态因此有所缓和。当然本质其实还是产品竞争力的提升。丰田的全新凯美瑞、本田的全新雅阁销量都在稳步上升，并且都在持续推出新品。下面我们逐个分析。

丰田整体销量上天 广丰和雷克萨斯立大功

9月份丰田官方公布在华销量达14万辆，同比增长18%。而1-9月的累计销量为108.15万辆，同比增长12.6%，已创下在华最高销量记录。这个数据包括广汽丰田、一汽丰田以及丰田旗下高端品牌雷克萨斯在内的数据。

广汽丰田雷凌双擎

丰田旗下王牌车型卡罗拉同比增幅7%，9月销量已增至3.24万辆，而兄弟车款的雷凌也同比上涨了7%，达成了1.94万辆的销量。其中采用混合动力系统的雷凌双擎已经突破4000辆，可见油价上涨对节能车的推动作用还是显著的。

广汽丰田新一代凯美瑞

去年底上市的凯美瑞也越战越勇，9月销量相比去年同期时的上一代凯美瑞销量增长达2.2倍，为1.65万辆。而混合动力版的凯美瑞双擎也突破3000辆，成为当前最畅销的混合动力中型轿车。

借助关税下降以及雷克萨斯新一代ES的推出，9月份雷克萨斯收获出色销量。

而雷克萨斯的表现更是抢眼，坚持进口不国产的雷克萨斯9月在国内已售出16101辆新车，同比大涨36%，这无疑有赖于进口汽车关税下调的积极效应。其中各车型混合动力版本的总销量为4,673辆，占29%。再度证明市场对节能型的混合动力新能源车的需求。

而给丰田“拖后腿”的则是一汽丰田。官方公布9月总销量为6.33万辆，同比微增长0.5%。另外则有第三方机构公布的数据（以上牌量来计算）的9月份一汽丰田总销量为5.67万辆，同比则下降12.1%。无论是哪个数据来看，一汽丰田的表现相对于广汽丰田还是逊色许多。主要原因在于一汽丰田暂时未有抢眼的新车型推出。主力11代卡罗拉也是上市多年的元老车型，RAV4、皇冠同样如此。

已在海外发布的丰田新一代RAV4

新一代卡罗拉已在今年日内瓦车展亮相、而新一代RAV4则在刚刚结束不久的巴黎车展上公布。因此消费者肯定更想等待新车型，不利于现售老款车型销量的提升。

本田大法好 销量就是diao

与丰田方面一汽丰田和广汽丰田“配重”不大平衡的情况有所不同。9月份本田中国旗下两大合资厂商东风本田和广汽本田基本公平分摊销量，一片祥和。

而事实证明避免“窝里斗”对总体销量是大有裨益的。首先是广汽本田，其官方公布9月的销量成绩单，以69660辆的成绩实现了同比增长3.8%的稳步攀升，其中雅阁、飞度、奥德赛等常青树保持了强劲的增长势头。

9月，第十代雅阁（ACCORD）整体销量达18598辆，同比增长25.4%，再创销量新高。其中，第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO自4月份发布以来，连续四个月销量破万，累计销量已突破56000辆，其中9月销量达到16401辆。而在8月上市的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动搭载第三代i-MMD混合动力技术，上市首月取得了2197辆的成绩。

广汽本田新一代雅阁

9月27日推出的新一代凌派（CRIDER）在上市一周后订单量已突破5000辆，单日订单最高达961辆。而另一款走量神作飞度（FIT）则14069辆，同比增长41.6%；而CITY锋范实现销量5052辆。

被戏称为“GK5超跑”的广汽本田飞度

在SUV和MPV领域，冠道（AVANCIER）在9月销量达7992辆；缤智（VEZEL）则实现销量15327辆，同比增长20.5%；新奥德赛（ODYSSEY）销量达5629辆，同比增长66.4%。 目前来看广汽本田今年计划发布的新车已全部上市，所以毫无疑问，新车型的持续推出依然是促进销量最好的催化剂。

而根据第三方销量信息，东风本田9月销量更达到71194辆，同比增长率为20.8%（第三方信息则称广汽本田同比增长为18.3%）。对销量贡献最大的依然是“神车”思域，达20534辆，同比增长30.3%，持续续写属于思域的神话。

东风本田思域在继续创造销量神话。

而增长率最高的是X-RV，16438辆的销量虽然还是比思域少一点，但38.5%的同比增长率依然让自己足够自豪。其总销量甚至略微超过了隔壁广汽本田兄弟车型缤智的15347辆。而东本的旗舰SUV U-RV销量为3572辆，与X-RV相比显得较为平庸。市场依旧需要SUV，目前看来却在往小型节油领域过渡，这很可能也是油价持续走高的结果。

当年“机油门”的主角东风本田C-RV如今销量逐渐恢复往昔的光辉。

而东本曾经最大热的SUV C-RV销量亦达到16921辆，同比下降20.9%。但环比提升高达惊人的119.7%。C-RV此前销量下滑的主要原因是困扰东本的机油增多事件。问题解决后C-RV的销量将持续回归往昔稳健的状态。

日产保持微增长 轩逸持续开挂

虽然没有两田销量那么喜人，但日产在新车型并不如两大日系对手多的情况下保持逆势微增长也算是值得骄傲的成绩了。根据目前得到的数据看，东风日产9月份售出至少超过11万辆，同比增长在1%左右。

东风日产卖得最好的轩逸，9月份依然卖得很好，高达42523辆的，同比增长6.9%。与本田的X-RV和缤智有一定竞争关系的逍客也卖出了18480辆，同比增长14.2%。

丰田RAV4面临换代和C-RV机油门事件下滑的销量似乎也都分给了日产奇骏。奇骏9月份销量高达21906辆，同比增长28.4%。

东风日产新一代天籁即将上市，因此现款天籁销量出现下滑也是合情合理的。

日产明星产品天籁则环比下降11.2%，9月销量为9401辆，不过同比依旧微增长0.5%。比起凯美瑞和雅阁，天籁的成绩显得很平庸。但要知道凯美瑞和雅阁都是今年推出的换代产品，与现款天籁形成代差优势。新一代天籁很快要面世，目前其美版的Altima已经开售，搭载最新的2.0T+CVT动力总成。引入国产后才是天籁重新焕发生机的时候。

价格优势是日系车生存之道

总体看下来，新车型持续推出+SUV团队保证了日系车在惨淡的9月车市中保持销量增长的关键。但如果只看新车型，大众集团也有不少新车型，为何销量却不如日系理想？

我们认为价格因素占据主导地位。比如大众今年推出了T-ROC探歌车型，理应是很受欢迎的入门级SUV。不过相比同级别的本田缤智、X-RV等，近似配置车型要高出1-2万，因此在销量上就不如对手抢眼。实际上丰田自己很看好的C-HR也因为售价略高于对手，目前销量上比起缤智、X-RV也没有优势。

而大众推出的CC价格已经逼近豪华品牌的中型轿车，自然不可能成为走量车型。相比之下，新一代雅阁售价全面下探到20万以内，就连混合动力版都打出了19.98万的起步价。价格上的让步也让日系车、尤其是本田得到市场认可。

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2德系豪华车依旧强势回顶部

德系豪华品牌车逆势增长

大众两大合资品牌一汽-大众和上汽大众虽然仍然占据9月份销量榜单冠亚军，但同比降幅均达到10%左右。大众两大品牌的萎靡成为9月车市的低迷的主因。

但豪华品牌方面则是另一番景象。一汽-大众奥迪官方公布数据显示，9月实现了65,588辆的销售成绩，同比增长13%，占奥迪全球销量47.1%，。其中，国产车型销量达58,690辆，同比增长13%；进口车型销量达6,898辆，同比增长12%。

一汽-大众奥迪A4L

国产车型方面，奥迪A4L销量高达16,714辆，同比增42%；奥迪A6L以13405辆的成绩，继续保持豪华C级轿车的领先地位；A3及Q3销量分别达9914辆及7062辆；而刚刚投放市场的Q5L车型也与Q5一道，创造了11128辆的战绩。价值9月份刚刚上市的Q2L，奥迪国产车型整体销量稳中有升。

新一代奥迪A8L

进口车方面，奥迪A5贡献1573辆销量，同比增28%；今年在国内推出的全新一代奥迪A8L则在9月获得1422辆成绩，对于昂贵的全尺寸豪华车来说也比较抢眼。当然进口车的成绩无疑也是托了关税下降的福。

宝马成绩更是不遑多让，根据第三方数据显示，9月份华晨宝马销量同比增长9.1%，其中销量最高的是宝马5系，13222辆的销量几乎要跑赢奥迪A6L。而宝马3系也达到10892辆，同比增渣12.4%。

新一代宝马X3已由华晨宝马国产化。

考虑到宝马X3已经正式国产化，国产后X3的销量肯定会大幅领先于进口版X3。因此未来宝马的销量趋势依旧很乐观。

北京奔驰E级

北京奔驰9月份也交出了41045辆、同比增长16%的出色成绩。且北京奔驰的产品结构比奥迪和宝马更简单，目前国产化的只有三款车型，分别为GLC、C级和E级。C级12634辆、E级13173辆的单月销售成绩对于豪华品牌车型来说都是非常惊人的。

消费升级大势所趋

“ABB”销量的增幅与9月整体车市的情况截然相反。说明消费升级的情况也是客观存在的。即尽管整体汽车销量有所下降，但销售车型的价格和档次有所提升，这一结论至少对德系车是成立的。因此如果考虑到整体销售金额，9月车市的整体销售额萎缩程度肯定不会像销量那般触目惊心。

这点中国汽车市场与美国市场又有相似之处：购买实用和家用型车的消费者更多选择日系；而买德系车的消费者则尽可能想买豪华品牌。从这个情况看，9月车市销量的萎缩并非全是因为市场需求本身的下降，而在很大程度上也是消费模式的改变和升级所导致的。

自主品牌喜忧参半

自主品牌表现欠佳也是9月车市销量萎缩的主因之一。其中销量一直很强势的长安和长城同别下降分别达到22.3%和19.1%。但也有自主品牌依然保持销量的优势。

已经常年成为自主品牌“老大哥”的吉利在萧条的9月份仍然保持高歌猛进，以12.4万辆的总销量获得14.2%的同比增长率。而这两年表现较为平庸的奇瑞今年却持续创造佳绩。9月份，奇瑞集团销售汽车66736辆，同比增长达到了28.1%。

吉利：领克汽车功不可没

实际上吉利的许多车型在9月还是出现了同比下滑的情况。在数款老车型中，只有入门级的帝豪GL一款实现了3.5%的同比增长，销量为12515辆。吉利销量最出色的博越卖出了21268辆，但越去年同期2.63万辆相比，依然还是有19.2%的同比下降。

不过吉利最近1年内向市场推出的数款车型还是获得了不错的销量。比如去年底推出的远景S1、8月份上市的缤瑞等。数款新车型保持了吉利产品线的活力。确保吉利的稳健销量。

领克01

不过吉利今年来最成功的举措无疑还是与自己旗下的豪华品牌沃尔沃合资推出的领克品牌。目前领克只推出两款车型01和02，9月份销量已经达到14875辆，环比增长8.8%。对于一个初出茅庐的自主新高端品牌，领克可以说给出了开门红的成绩。

领克02

随着市场对领克品牌的进一步认可以及领克03的推出。吉利这一新品牌还有很大潜力可以挖掘。

这里顺带一说，吉利旗下的沃尔沃亚太9月份销量13783辆，同比增幅亦高达36.5%。新品牌领克的热销和吉利旗下的瑞典豪华品牌沃尔沃的大幅度增长，一再印证了笔者前面对于消费升级的观点。

3新能源车春天渐至回顶部

新能源车的春天到来了？

尽管我们已经知道9月份总体汽车市场在萎缩。但反之新能源车市场的态势却与传统汽车市场截然相反，新能源车的销量在前9月销量达到了73.5万辆，同比增长达72%。

据中汽协数据，今年9月汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，产销比上年同期明显下降，销量走势自7月份开始十分低迷。新能源汽车市场9月产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.5%和54.8%，市场十分火爆。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%。

1-9月，国内新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。其中纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，比上年同期分别增长58.9%和66.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成18万辆和18.1万辆，比上年同期分别增长138%和146.9%。预计2018全年新能源车销售量将突破100万辆。

比亚迪新能源车强势 唐DM傲视群雄

迪粉们以前总喜欢用“辣鸡，跑不过唐！”来讽刺那些价格贵两三倍却在红绿灯口见不到唐车尾灯的豪华车。虽然这种脑残粉的行为不值得推荐，但不得不服的是，如今取代上一代唐的全新唐DM的销量已经没有别的插电式混合动力车能跑得过了。

比亚迪唐DM

9月份唐DM，即插电式混合动力版的新一代唐销量为6019辆。要知道这是一款补贴后售价依然要23.99万起、最高售价32.99万的自主品牌车。以往超过20万的自主品牌车，即便品牌响亮如红旗基本都要遭遇滑铁卢。然而月销超过6000辆的唐DM再一次证明自主品牌也能卖得起价，也能面向高性能车市场。

另外插电式混合动力的宋DM销量为3014辆，也就是仅唐DM和宋DM两款车，已经占据9月份全国插电式混合动力汽车PHEV总销量的1/3。比亚迪无疑是国内PHEV领域最大的赢家。这还是在秦的继任车型秦Pro DM还未大规模交付的情况下得到的成绩。

比亚迪秦Pro DM

而在纯电动领域，比亚迪e5也给出了4265辆的好成绩。大街上可以见到的绿色拍照比亚迪轿车一半就是e5，虽不如比亚迪的PHEV车型那般耀眼，但也算占据一席之地。

这么说中国新能源车的已经到来了？

准确来说，我们正在迈向新能源车的春天。但说到要带来还有一定距离。仅仅只有比亚迪一家还是不够的，还需要有更多明星级的新能源车企和产品。而公共充电设施仍然需要完善，大部分小区安装充电桩依然困难重重、共用充电桩的数量以及充电的方便程度和价格问题一直也在困扰着电动车用户。相信随着电动车市场的逐步扩张，这些问题会逐步解决。

政策导向对销量有影响但不是主因

此前有传闻购置税下调，虽然有关方面给予辟谣，但大家都懂的，就如之前城市限牌那样，许多“官方辟谣”都不幸成真了。当然这一次算是好事。因此也有部分消费者可能会等待购置税下调。

可以肯定的是，如果购置税降低，对于刺激汽车消费市场是有帮助的。但笔者不认为会有大批消费者等待尚无确切消息的购置税下调传闻而持币观望。毕竟对于急于用车的消费者来说，他们不会等待这个传闻的实现，更何况对一二线城市来说，更多潜在限牌政策的风险也让他们耗不起。反而购置税对最终下低价影响最大的豪华品牌车销量在上涨，说明购置税对销量的影响是有限的。

倒是国Ⅵ标准的实施更可能让消费者等待。因为惧怕未来上牌造成问题，现在许多消费者会尽可能购买国Ⅵ车型。还未升级到国Ⅵ的国Ⅴ车型销售是有可能受到阻碍的。不过目前在售的大部分车型，都已经达到准国Ⅵ标准，因此这也不会成为9月乃至近期国内车市低迷的主因。

未来：可能继续下跌 但消费转型升级也会持续

目前各种声音普遍都认为，中国乘用汽车销量在10月份乃至到今年年底都可能会持续出现相较去年同期持续下跌的局面。但通过上述分析，我们也不必对市场过于恐慌。虽然总体销量有所下滑，但豪华、自主高端品牌汽车销量却有所上升，新能源车的涨幅更是前所未有，说明消费转型和升级也是必然的。

豪华车和新能源车销量的走高显示汽车消费升级和转型正在发生。图为奥迪A6L 40 e-tron插电式混合动力车。

对于消费者来说，因为总体销量的客观下跌，相信年底各大车企都会在终端价格上有更多让步。而购置税下调目前尚无任何确切消息，不建议消费者为这种虚无的消息等待。

而从新能源车增长的势头来看，国家对新能源领域的投入也无疑会增多。新能源车所需的公共设施、政策的利好都会逐步完善。因此对新能源车感兴趣的消费者来说，如果你的居住地有比较好的充电解决方案，那么现在是一个不错的入手新能源车的时机了。（文：第一新车 陈胜博）