10月，上汽大众旗下王牌车型帕萨特将迎来进入中国之后的第三次换代，从已经透露出来的图片和信息来看，上汽大众为全新一代帕萨特打造的特质，可以用“豪华化”三个字来概括。随着这款全新车型的到来，B级车将迎来2011年，上一代帕萨特上市之后的又一次重新定义。
纵观中国车市发展的黄金20年，B级车是一个很有意思的话题。
从中国加入世贸组织，开启了私家车时候之后的最初10年，车企的核心争斗就在B级车领域进行。
那时候，自主品牌还无力托起一款B级车，合资车企级别的划定，一个至关重要的指标，就是这家企业是否能支撑一款强大的B级车。中国车市自然形成的德系、美日、法韩的合资汽车企业层级划分，就来自于各自在B级车市场的表现，这种层级的划分在如今B级车市场裹足不前，乃至未来很长时间里都会发生作用，并且难以打破。
B级车的研产销，不光是对一家企业技术能力、体系支撑力、营销能力的综合考验，同时也决定了这家企业的利润水平，品牌高度。比如，在很长一段时间里，韩系车推出的B级车，在中国市场一直遭遇冷遇，即便最后依托一代出色的设计，在B级车市场站住了一席之地，但终端售价也始终没有进入主流B级车的行列；法系企业虽然花了很大的代价来打磨，但也始终没有在B级市场有所作为。
进入2010年代以后，虽然受到SUV等蓝海市场爆发的影响，B级车由原来的绝对核心，蜕变成为企业产品核心之一，但是其对一家车企的指标性意义仍然没有改变。
在这个细分市场里面，出现过很多明星级的产品，比如日系三强的雅阁、凯美瑞和天赖，在2008年—2010年，这三款日系产品一直盘踞在B级车市场的顶端，那几年也是日系在2016年陆续复苏之前，在中国市场的顶峰时光。
比如美系的别克君越和福特蒙迪欧，这两款车都分别在产品力最旺盛的时候，短暂的成为过B级市场的VIP车型，对应的年份也都是两家美系企业在中国市场最辉煌的高光时刻。
然而，B级车市场，你很难看到一款真正的常青树车型，即便放之全球市场也是如此。原因有三个。
其一，在竞争激烈的汽车市场，一家车企很难保持自己的技术更新，体系能力始终保持在领先的水平，B级车的优劣，跟车企的综合实力强相关，要做到B级车一路领潮，需要强大的体系支撑，和设计上足够的前瞻性。
其二，B级车针对的市场，是社会的中坚精英人群，是典型的主流人群市场，这个市场不断变化，对产品的个性化要求多，同时希望得到主流认可，但是相对于A级或者SUV车主而言，他们并不会积极明确地表达自己的需求。但如果你没有紧跟他们的要求，很快就会被他们放弃。
其三，市场热点变化很快，蓝海市场不断被发掘，很多企业无力坚持在需要投入更大资源，但是总体体量增长又不明显的B级车市场下太大功夫。
强大、自信、坚持，并能跟随乃至引领既定人群需求，这是持久做好一款B级车的基础条件。从20年的中国市场结果来看，能始终从销量、销售价位、好评度等综合维度上，一直处于细分市场顶端的B级车，上汽大众的帕萨特，应该是最典型的代表。
帕萨特在2000年引进上汽大众国产。和随后引进的别克新世纪，本田雅阁一起构筑了中国市场最初的B级车江湖，也改变了要么奥迪，要么桑塔纳的二元汽车市场。
别克新世纪的中国策略更多的注重对别克品牌的重塑和锤炼，美系大车，准豪华等营销概念挖掘等非常成功；本田雅阁则以生而同步全球作为敲门砖。两者都给当时方兴未艾的中国市场留下过非常鲜明的印记。
相比两者而言帕萨特做的更多。比如，这款车是当时第一款把在全球也刚刚兴起的流线型车身做得非常极致的产品，那一代帕萨特的设计直到2005年，帕萨特领驭换代上市，也仍然显得前卫。
全新帕萨特2017款
再比如，0.28的风阻系数，这个指标在2000年的中国还少有人关注，而即便是今天上市的新车，风阻系数低于0.3的，都会被提出来大做宣传。要知道，当时中国市场是公商务市场当道，B级车谈运动要到近10年以后。
当然，配合这个风阻系数的，是在远远领先于其他企业引进国内生产的涡轮增压技术，在帕萨特之前，这项技术只在汽车课本里才有。而当时中国路上奔跑的涡轮增压车，还只有奥迪。
帕萨特进入中国的时候，就为自己在B级车市场的长红做好了充足的前瞻准备。很多参数调校水平、附加设计等，在当时都被视作不必要。
这种前瞻化的产品设计思路，被一直保持下来，在2005年的帕萨特领驭，2011年的全新帕萨特，以及马上要上市的全新一代帕萨特身上都得以传承。到全新一代帕萨特，他的风阻系数已经被调校到了B级车极限的0.269。
如果说，前瞻设计文化的建立，来自于上汽大众强悍的技术自信，那么帕萨特对B级车人群的理解，则来自于上汽大众和中国市场的不懈沟通。
如前文所述，B级车的消费人群，始终是社会的主流中坚人群，然而20年走完了西方100年的中国，在汽车消费主流文化上的变化同样剧烈。人群虽然始终是那个主流人群，但是人群的诉求却一直在高频，甚至剧烈的变化，从审美，到对汽车商品的理解，到对自身社会定位的调整，都是B级车需要观照的内容。
我们不难看到，很多B级车产品，在中国从高档公商务轿车起步，经历十数年变化，却已经深陷于性价比大空间等市场难以脱身，消费人群降级趋势明显，成为了典型的大A级市场代表。
在豪华品牌起步价不断下压的格局下，这是市场必然出现的分化。帕萨特之所以能保持常青之态，源自于他始终对确定人群的跟随。
2011年上市的那款代号为NMS的帕萨特，是对这种跟随的最佳诠释。我至今仍然记得这款车的上市会，在幕布揭开的瞬间，全场并没有掌声雷动，反而是静了一下，那款车第一眼带给人的征服感，让那个正在被移动互联网躁动的时代安静了一下。
在随后的7年里，这款车并没有安静，顺应时代变化的节奏，在每一次大改款中，都会做出很多符合目标人群期待的关键改变，包括动力总成的升级调整，包括LED日间行车灯的加配，包括众多智能化配置的改进等等。
帕萨特对主流人群选车需求的把握始终到位，豪华品牌的下探，自主品牌的上攻，都没有对上汽大众的B级车策略带来太多的干扰，凌乱的移动互联网时代也没有让帕萨特眼花。
应该说，进入中国18年，或许目标人群的年龄段扩大了，用车需求变化了，精神面貌改变了，但是帕萨特和这个主流中间人群的沟通从未中断，这款车从来没有因为市场的阴晴圆缺而改变他们的人群定位，而是不断的把握着这个人群变化发展的脉络，提供映衬他们气质，满足他们需求，超越他们期待的产品。
而在7年以后，即将上市的全新一代帕萨特，显然代表了帕萨特对当下，以及未来一段时间主流中间人群的理解。
和上一代产品足以震场的气势不同，全新一代帕萨特的设计语言进入了一个追求纯美的阶段，可以称之为审美主义。对于美的鉴别能力越来越成熟，个性化视角越来越鲜明的第一代移动互联网环境下成长起来的主流消费者，全新一代帕萨特希望他们能在自己身上读到各自的艺术偏好和审美情趣。
“流动韵律”的设计理念，秉承了帕萨特进入中国以后就一直追求的流线设计思路，同时，对细节曲线的打磨，让这款新车既有见之眼前一亮的观感，又有仔细品味的余地。
在运动性能的追求上，全新一代帕萨特的哲学可以概括为穿衣显瘦，脱衣有肉。在承托主流人群气质的沉稳、儒雅的内外设计之下，这款车打造的运动性能超越一众以运动著称的同级别产品。
18年来，在大多数同级别车型，在不同的阶段，受市场震荡、变化的影响，从产品设计，到市场策略越来越偏狭，多变的时候，帕萨特最大的定力在于始终坐镇C位，这款车的第一关切，一直是中国主流中坚人群当下及未来的精神面貌和物质追求。这让帕萨特在不管是公商务当道的B 级车大时代，还是如今和ABB交错站位，纵论短长的乱时代，都能保持鲜明独特的姿态。
这也是帕萨特始终能作为细分市场卓尔不群的定义者存在的原因，全新一代帕萨特也不会例外。
