近年来，在小排量的领域，三缸发动机的热度逐渐兴起。与多年之前曾在中国市场上出现过的性能较差的1.0L自然吸气三缸发动机不同的是，伴随着技术的进步，时下出现的三缸发动机，大多采用涡轮增压，在排量上也能够提升至1.5L。目前各大车企都在争相投入对三缸发动机的研制，不论是跨国企业还是自主品牌，都相继推出了自家的三缸发动机。其中最有代表性的，要属标致的1.2T三缸发动机、宝马的1.5T三缸发动机、以及别克的1.3T三缸发动机等。
汽车发动机的小排量化是一个不可逆的时代趋势，归其原因在于日益严重的环保问题所迫使着各国政府出台更加严苛的汽车排放法规。在排放法规的限制下，大排量发动机将逐渐退出市场，小排量涡轮增压发动机则成为了当今背景下各大车企的不二之选。
新时代的三缸发动机，集成了大量的前沿科技，在老三缸的基础上，各方面性能都有了大幅度的提升，以往三缸发动机所具备的一些缺陷，也得到了最大程度的改善。目前，已有多款搭载三缸发动机的车型投入市场，并且取得了相当不俗的销量，搭载1.3T三缸发动机的别克GL6车型就是其中的代表。
参数是展现一款发动机基本性能的最直观的表现，别克GL6车型所应用的这款1.3T三缸涡轮增压缸发动机采用全铝合金的机体结构，以及多点电喷的供油方式，最大马力为163匹，最大扭矩为230牛米。作为对比，宝马1系所搭载的宝马1.5T涡轮增压发动机采用直喷的供油方式，最大马力为136匹，最大扭矩为220牛米。在动力数据方面，别克的1.3T三缸发动机全方面超越了宝马的1.5T发动机。同时，得益于先进的供油方式，在燃油经济性方面，别克1.3T三缸发动机同样具备一定的优势。特别是别克在这款1.3T三缸发动机上，采用了“单缸最优”的设计理念，通过最优的燃烧室设计以及单缸双喷燃烧系统等先进技术的应用，将单缸排量控制在0.33-0.5L的最优范围内，大大减少了油耗。
相信那些在早年间体验过三缸发动机的消费者，现在仍然对三缸抖动的问题抱有担忧。其实，三缸发动机的抖动问题来源于其自身结构带来的缺陷，具体来说就是发动机内部的活塞在气缸内进行两方向运动时，偶数气缸如四缸、六缸发动机，就会有同样数量的活塞同时向两个方向运动，抵消了这股力。而奇数气缸如三缸发动机，必然会产生向两个方向运动的活塞数量不等的情况，使得其中一方会有一股力量无法得到抵消，因此会产生较大的抖动感。
为解决三缸发动机的抖动问题，别克可谓是倾尽全力，在抖动的源头和抖动的传播过程两方面下了不少功夫。在发动机抖动的源头控制上，别克通过在活塞连杆一端加装平衡块，来使活塞运动达到平衡。在传播过程的控制上，别克采用了双层油底壳，静音正时链，油轨隔音罩等隔音减震技术，尽可能的减少发动机抖动传递到驾驶舱。经过别克的不懈努力，这款搭载别克1.3T三缸发动机的别克GL6车型，在抖动抑制方面完全做到了与四缸发动机一致的水准，在舒适性和稳定性方面全面刷新了三缸车型的标准。
以往三缸发动机所具备的动力弱等问题，在这款发动机上同样得到了大幅度的改善，163匹的最大马力，230牛米的最大扭矩，不仅超越了宝马的1.5T三缸发动机，在最大马力方面甚至超越了同为MPV车型的途观L所搭载的1.4T四缸涡轮增压发动机。而如此出众的动力表现，也使这款搭载了1.3T三缸发动机的别克GL6车型动力出众，广受消费者好评。
此外，这款1.3T三缸发动机所采用的单缸进气门双喷油嘴和电控泄压阀技术，对于涡轮迟滞和油耗有了进一步的改善，使得搭载了这款1.3T三缸发动机的别克GL6在动力响应和燃油经济性方面有了进一步的提升，百公里综合油耗仅需6.6升。
别克GL6，作为别克继取得辉煌成就的商用MPV车型GL8后所推出的家用级MPV车型，无疑在各方面都极具竞争力，作为汽车心脏的发动机，更是重中之重。在GL6所搭载的这款1.3T三缸发动机上，别克倾注了诸多心血，不但成功抑制了发动机抖动问题，更在大幅度提升发动机动力的同时降低了油耗，可谓综合性能极强。
