刚刚过去的2018年，是中国汽车工业发展史上极为关键的一年。这一年，造车新势力如雨后春笋般出现，为汽车行业增添了许多生力军；这一年，中国汽车销售首次出现下滑，成为市场的重要拐点。
伴随着整体市场下滑，部分车企销量不尽如人意。甚至于个别车企的销量出现了”腰斩“。相比之下，长城汽车连续三年突破百万销量的表现，则显得“鹤立鸡群”。
纵观长城近几年的战略部署和整体发展脉络不难发现，在行业变革毫无征兆之时，长城汽车可持续发展布局便早早开始布局。正是得益于可持续发展战略的践行，长城汽车在近几年的车市寒流下，依旧跑赢了整体车市。
四大品牌独立布局，灵活经营相互支援
长城汽车优秀的成绩单首先要归功于更加清晰的产品定位及品牌划分。特别是哈弗品牌作为“中国SUV全球领导者“，连续9年蝉联中国SUV销量第一，是长城汽车砥砺奋进的引擎。2018年百万销量的达成，最大的功臣当属持续领跑中国SUV市场的哈弗H6。
有了哈弗H6的领跑之势，WEY品牌整个产品线的突破性延伸就显得游刃有余。WEY VV5、VV7、VV6、P8，分别抢占年轻化、豪华、智能、插电式混合动力细分市场，在各个市场均保持良好的增长态势。长城皮卡则专注于品牌升级，依旧是细分市场的王者。刚刚出发的新能源品牌欧拉，一经面世就受到了年轻都市消费者的欢迎，特别是欧拉R1，预售开启后仅用时273秒，777辆产品就被抢购一空。，截止目前欧拉R1订单破万，坐稳中国新能源市场前三甲的席位。
长城汽车的逆势表现，正是因为长城汽车过硬的“体系力”，在可持续发展的过程中成为了最为核心的竞争力。
整合体系全球辐射，扩大体量海外布局
当然，“体系力”还体现在长城汽车的海外市场布局。自1998年实现出口以来，长城汽车不断夯实汽车制造能力和出口能力，已经成为中国汽车出口的标杆。
截止目前，在全球研发中心的布局上，长城汽车以保定总部为核心，在日本、美国、德国、韩国、奥地利等地设立了研发中心和技术中心；在海外投资布局上，长城汽车成立了多家汽车工厂、KD（散件）组装厂、销售子公司，辐射全球；在经销商海外布局上，长城汽车在全球建立了哈弗品牌的销售网络，甚至在俄罗斯、澳大利亚等地建立了哈弗的子公司，独立运营哈弗品牌。2018年，长城汽车建立俄罗斯图拉工厂，该工厂也将于近期内正式投产，图拉工厂的落成，除俄罗斯市场周边及国家外，还能满足欧洲地区的市场需求。
创新使用氢燃料，研发新能源汽车
长城汽车作为中国汽车品牌的领军者，“行业翘楚”一称早已是实至名归。但长城汽车深知，只有居安思危，不断创新，才能实现企业的可持续发展。
美国工程院和能源部的数据显示：“到2045年，氢燃料电池汽车市场占有率将达到95%。”目前，长城汽车的氢能技术已居于国内领先水平。长城汽车是首个加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。同时，长城汽车还积极加入了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。目前，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，具备为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。
长城汽车董事长魏建军表示，“未来将继续加大投入研发新能源汽车，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型，到2030年，WEY品牌旗下新能源车型占比达50%。”
支持研发团队成长，重视人才架构建设
不可否认，人才是决定企业可持续发展的要素之一，人才体系的建设也一直是长城汽车践行可持续发展的重中之重。长城汽车现在已经拥有超过7000余人的国际一流研发团队，正是这支人才济济的研发团队，担负着长城汽车所有产品和技术的设计、开发工作。
为了培养这只研发团队，长城汽车专门开设了博士后科研工作站，确定了合理的培训大纲和课程体系，为人才的持续发展提供了丰富的资源。目前已经有将近两万名本科及以上学历人员驻扎在这里，为研发团队提供着源源不断的创新力量。
事实证明，在可持续发展的道路上，长城汽车早已未雨绸缪，构建了完整的良性生态系统。现在，汽车行业终于迎来了转型期，而此时将会是长城汽车鹰击长空的又一重要时刻。
