近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2018年年度业绩。报告显示，2018年，长城汽车销量达105.3万辆，连续三年跻身百万辆俱乐部，值得一提的是，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。
不得不说，此时的长城汽车，不仅改变了中国的汽车市场长期由欧美日韩等合资企业把持的尴尬局面，更是凭借着逐年攀升的品牌影响力，成长为足以让世界瞩目的中国车企。
然而，任何成功都不会是偶然。长城汽车的发展史，便是在市场和企业双轮驱动下，化茧成蝶的蜕变史。
早在1984年，长城汽车的前身长城工业公司成立，主要从事企业改装业务。1990年，年轻的魏建军接手长城，并由此开始了他跟长城汽车并肩前行的三十年。而这三十年，也是中国汽车工业发展最为重要的三十年，魏建军本人也成为中国汽车工业发展的见证者和推动者之一。
1996年，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）的问世，开启了长城汽车生产和销售汽车产品的篇章。自此，长城汽车披荆斩棘，持续创新，产品线条也从单一的皮卡向皮卡和SUV两条产品线共同发展。2002年，长城第一辆SUV-赛弗正式推向市场，凭借亲民的价格以及过硬的产品力，迅速获得了消费者的高度认可。
2003年是长城汽车发展史上具有纪念意义的一年。这一年，长城汽车在皮卡和SUV领域分别占据国内市场份额的35%和25%，成为当年的双料冠军。至此，长城汽车的冠军之路也正式开启。
突然的崛起，伴随而来的是更大的挑战。如何才能做到将领先强化，是摆在魏建军面前的一道难题。在他看来，唯有布局高端化和多元化的产品，才是企业可持续发展的必然路径。
魏建军对未来汽车市场的洞悉，无疑是精准的。
2005年上市的的哈弗CUV，作为一款定位较长城赛弗更高一些的产品，它的外形和内饰都得到了极大的提升。2009年，哈弗CUV升级版——哈弗H3正式亮相，一经问世便成为炙手可热的爆款。第二年，长城汽车在H3的基础之上，再度升级的H5亮相。产品不断升级优化的背后，也是长城汽车在用车场景和用户体验方面持续深耕的表现。
2011年“神车”的哈弗H6正式问世。不得不说，这是一款从诞生开始持续火爆到现在的产品，无论是口碑还是销量，持续创造中国汽车市场的奇迹，累计69个月摘得SUV销量冠军的逆天表现，更是成为了业界佳话。
或许是因为哈弗H6的空前成功，使长城汽车萌生了挑战更高价位合资汽车的念头。也正是因此，哈弗H8、哈弗H9相继诞生，这两款车的到来让长城汽车的技术实力得到了长足进步。为了进一步扩大SUV领域的优势，长城汽车将战略调整为“聚焦SUV”，并一次性推出了H2、H1、H9三款产品。
从那时开始，长城汽车在中国SUV市场的引领地位不断得到夯实。2016年，长城汽车重磅推出独立品牌WEY，该品牌下第一款车WEY VV7上市之后，凭借出众的外观以及堪比豪华的内饰，不仅助推了销量的不断攀升，更助力国产汽车突破合资品牌产品价格天花板。
伴随着国家新能源相关政策的不断推进，长城汽车再次审时度势，将新能源汽车提升到战略高度，并于2018年8月推出新能源独立品牌——欧拉ORA。
至此，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大子品牌聚齐，更加完整的产品矩阵已经构建完成。也正是得益于此，在2018年整体车市寒流不断的情况下，长城汽车实现了逆势增长，跑赢整个市场。其中，哈弗品牌达成了累计500万辆的壮举，WEY品牌推出两年也累计了超过22万用户，长城皮卡更是连续21年蝉联国内皮卡市场销量冠军。
面向未来，长城汽车更是确立了以智能、互联、清洁、共享为核心的“新四化”战略发展方向，努力实现从传统的造车企业向智能出行整体解决方案提供商的转变。与此同时，长城汽车也以覆盖全球的研产销布局，全面加速全球化布局进程，朝着魏建军董事长所说的“打造更具价值、世界级的国家化品牌”迈进。
